Sobre Carris

Foi apresentada publicamente, nesta terça-feira, a Andorinha, a locomotiva eléctrica de escala reduzida concebida, construída e testada pelo ISTrain, o núcleo de estudantes do Instituto Superior Técnico (IST) dedicado à engenharia ferroviária. A equipa estreou o protótipo em Junho na competição IMechE Railway Challenge, no Reino Unido, onde conquistou cinco distinções.
Com cerca de 320 kg, a Andorinha foi projectada para mover até 1800 kg de atrelado. Tem baterias de lítio e motores eléctricos com recuperação de energia nas travagens. A estrutura foi pensada para ser leve e reciclável no fim de vida do protótipo. Um sistema pneumático com mecanismos de segurança assegura a paragem em caso de emergência, enquanto a suspensão primária e secundária contribui para a estabilidade nos carris. A locomotiva pode ainda ser operada à distância, com monitorização do seu estado em tempo real.
É talento português, made in Instituto Superior Técnico, que mostra que há uma geração que se está a preparar para desenvolver a indústria ferroviária em Portugal.
Neste Sobre Carris gravado ao vivo no Salão Nobre do IST contamos com a participação de Aliya Ibrahimo, líder do ISTrain no ano lectivo 25/26, e Manuel Barreiras, líder do núcleo no ano lectivo 26/27.
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Gravado em Berlim durante a maior feira do sector ferroviário a nível mundial, a equipa do Sobre Carris percorre os pavilhões da InnoTrans 2026 para analisar as grandes inovações nos comboios, as tendências de futuro e o papel das empresas portuguesas nesta indústria.
Neste episódio especial gravado na feira que reúne mais de 3100 expositores de 59 países, fazemos o retrato de um sector cada vez mais digital e onde a Inteligência Artificial vai ganhando força, à medida que aumentam também as preocupações com a cibersegurança.
No fim do episódio, ouvimos ainda um excerto da entrevista ao CEO da Hitachi Rail Portugal, Joaquim Santos, que nos fala sobre as razões pelas quais a empresa não concorreu ao concurso de comboios de alta velocidade da CP.
O Sobre Carris viajou a Berlim a convite das empresas Alstom e da Hitachi Rail Portugal.
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Antecipando a publicação no P2 do PÚBLICO deste domingo de uma reportagem especial dedicada à ferrovia bósnia, o Sobre Carris viaja neste episódio nos últimos comboios a vapor da Europa ainda em operação comercial não turística. Num episódio dedicado a este país dos Balcãs, conhecemos a região de Tuzla e exploramos a linha ferroviária entre Sarajevo e Ploče, já na costa da Croácia.
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Neste episódio especial do podcast Sobre Carris, gravado nos estúdios do Parlamento Europeu em Estrasburgo, ouvimos os eurodeputados portugueses Sérgio Gonçalves (PS/S&D) e Sérgio Humberto (PSD/PPE), ambos membros da Comissão dos Transportes e Turismo do Parlamento Europeu (PE).
Num debate pautado por uma enorme cordialidade e forte convergência política, os dois convidados analisam os desafios da mobilidade europeia e o papel estratégico que Portugal desempenha neste sector.
O principal destaque da última semana de trabalhos do PE antes das férias incidiu sobre o acordo histórico relativo aos direitos dos passageiros, alcançado após treze anos de bloqueio por parte do Conselho da União Europeia. Sérgio Humberto pormenoriza as vitórias deste processo, no qual o Parlamento Europeu se manteve firme na defesa dos cidadãos, assegurando garantias como a viagem de menores de catorze anos ao lado dos pais sem custos adicionais, o acompanhamento gratuito para pessoas com deficiência, a simplificação das regras de bagagem e a protecção do bilhete em papel para combater a infoexclusão, que ainda afecta quarenta e quatro por cento dos cidadãos europeus e quarenta e um por cento dos portugueses.
No que toca ao panorama ferroviário nacional, os eurodeputados abordam o desinvestimento que caracterizou o passado e apontam soluções, com especial enfoque no calendário da Alta Velocidade, na viabilidade de uma nova linha através de Trás-os-Montes para ligar o Porto a Zamora e Madrid, na criação da fábrica de material circulante em Matosinhos e no aproveitamento dos fundos de dupla utilização, civil e militar, para reabilitar e modernizar as infra-estruturas do país. A fechar a conversa, o debate abre espaço para partilhas de cariz mais pessoal, onde Sérgio Gonçalves evoca a curiosidade de ser natural da Madeira (região que teve caminhos de ferro entre 1912 e 1943) e viver na "Rua do Comboio", ao passo que Sérgio Humberto relata, pela primeira vez em público, a sua experiência num acidente ferroviário quando tinha apenas dezassete anos.
A série do Sobre Carris dedicada à política europeia de transportes conta com o apoio do Parlamento Europeu.
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Gravado na histórica Estação do Rossio, este episódio do podcast Sobre Carris junta os jornalistas Ruben Martins, Diogo Ferreira Nunes e Carlos Cipriano ao secretário-geral do PCP, Paulo Raimundo, e a Manuel Gouveia, um dos autores do recém-apresentado dossier "Desastre na Ferrovia: 35 anos de liberalização".
Ao longo da conversa, é analisado o impacto profundo das políticas ferroviárias em Portugal nas últimas décadas, defendendo o PCP que o país retrocedeu em vez de evoluir no que toca ao investimento público, ramais e material circulante. Os convidados apontam o dedo ao atraso crónico na renovação da frota nacional, sublinhando que o país se encontra há duas décadas à espera de novos comboios para suprir as reais necessidades das populações. A conversa centra-se naquilo que o partido designa como a grande "contradição liberal": um modelo em que o Estado assume todos os custos e riscos - investindo na modernização de infra-estruturas (como na Linha de Cascais) e na compra de comboios com dinheiro público - para depois entregar a operação e os lucros garantidos aos privados. O PCP aponta o exemplo da Fertagus para ilustrar como o Estado assegura compensações financeiras contínuas ao operador privado ao mesmo tempo que impede a CP de operar nessa linha para resolver a falta de capacidade. Como alerta máximo para o futuro do país, é traçado um paralelo detalhado com o fracasso da privatização ferroviária na Inglaterra (iniciada nos anos 90) e o seu actual processo de renacionalização através da Great British Railways.
Manuel Gouveia clarifica ainda que esta obra de 340 páginas, rica em dados, tabelas e gráficos, representa um esforço de maturação colectiva e ideológica do PCP que seria impossível de replicar por ferramentas de inteligência artificial, as quais tendem "simplesmente a reproduzir e amplificar a perspectiva económica dominante".
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